Carregamento de veículos elétricos

O estado do carregamento de veículos elétricos na América do Norte é muito parecido com as guerras de carregamento de smartphones – mas focado em hardware muito mais caro.Tal como o USB-C, a ficha do Sistema de Carregamento Combinado (CCS, Tipo 1) é amplamente adotada por quase todos os fabricantes e redes de carregamento, enquanto, tal como a Apple e a Lightning, a Tesla utiliza a sua própria ficha, mas com maior disponibilidade em toda a sua rede Supercharger.

Mas à medida que a Apple é forçada a se afastar do Lightning, a Tesla está em um caminho diferente, abrindo o conector, renomeando-o para North American Charging Standard (NACS) e empurrando-o para se tornar o USB-C dos veículos elétricos na região.E pode funcionar: Ford e GM se alinharam como as duas primeiras montadoras a adotar a porta NACS, que agora também está sendo reconhecida pela organização de padrões automotivos SAE International.

A cadeia da indústria de estações de carregamento de veículos elétricos abrange uma gama diversificada de partes interessadas.

A Europa resolveu isto forçando todas as empresas a utilizarem o CCS2 (incluindo a Tesla), enquanto os proprietários de veículos eléctricos nos EUA, durante anos, lidaram com redes de carregamento fragmentadas que exigiam diferentes contas, aplicações e/ou cartões de acesso.E dependendo se você está dirigindo um Tesla Model Y, um Kia EV6 ou até mesmo um Nissan Leaf com o conector CHAdeMO em mau estado, é melhor torcer para que a estação em que você para tenha o cabo necessário – e esteja operacional.

16A 32A 20 pés SAE J1772 e caixa de carregamento IEC 62196-2